а что собственно должно быть в продолжении?
Ну вот если помогут соучастники авантюры, то может немного опишем как при помощи этой чудо-машинки можно подготовить пластик для струйной печати, нанося принтовый слой. Но это немного позже...т.к. дисконтными карточками раньше не занимался....пока есть только идея.

Видео 36мб
http://yadi.sk/d/7Tm7r-ug2PVu8
это есть финальная разработка у-ва . Здесь лампа 1квт. Скорость до 1000 дисков в час (скорость транспортера 2.3м/мин).
В основе работы у-ва лежат вышеупомянутые принципы лакового покрытия.
Пока это временный ролик, чуть попозже выложу на ютубе полную версию.
Но сама линия уже реально работает в потоке. В зависимости от консистенции лака можно покрывать слоем от 2 до 10 микрон.

Slava2, поздравляю!!!

ugrinov_ss,
Сергей, спасибо за поздравления...аппарат и правда вышел на славу. Отдельная благодарность ребятам малярам, которые в перерывах между покрасками автомобилей покрасили мне корпуса жаропрочной декоративной краской.

Респект Слава...респект.

Константин, и тебе спасибо за поздравления.
Блин, да я почти именинник. Сейчас ваще , для порядку слегка поднакачу....и будет "праздник на нашей улице".

Slava2, а вы имели опыт работы, или просто знакомы с лакировальной машиной "Аврора" Сергея Сыровяткина, 2005 года выпуска, или с лакировальной машиной для дисков ADR?

У меня был большой опыт работы с Авророй, мне знакома подобная схема нанесения, и поэтому есть кое-какие вопросы.

KarSlon,
вопросы давайте...безусловно на все вопросы отвечу, в меру своих сил и возможностей.
Об АВРОРЕ слышал...даже какой то маериал смотрел в интернете. С автором авроры не знаком.
Конструируя этот аппарат больше опирался на идею бельгийцев, да и чего греха таить, китайцев тоже.

У вас расстояние между нижним прижимным валом и верхним накатным валом всё время одно и то же, или его можно менять? Ну, там, на ~0,1 мм?

у меня было на прототипе у-во позволяющее регулировать расстояние и силу прижима нижнего вала (это можно видеть на первых фото, которые я выкладывал на форуме). Но потом , как показала практика, то это излишняя конструктивная сложность, которая
не может быть востребована в процессе работы. И это расстояние было зафиксировано - 0.7 мм. Конечно же обоймы подшипников (стаканы)можно слегка сдвигать, но это скорее настроечные люфты, чем эксплуатационные регулировки.
Я не в курсе подробностей конструкции АВРОРЫ, но то что я видел в интернете, то накатной вал у них шел навстречу движения диска. Может тогда и нужны были бы эти регулировки. Но как я уже сказал, за основу конструкции я брал все же систему бельгийцев, т.е. четырхвальную.
И ещё: у бельгийцев есть микрометрические регулировки расстояний, но они то работают с бумагой, а у меня стояла задача покрывать лаком диски. Естественно, что у меня проще :запас расстояния больше.

Понятно.

А можно ли у вас регулировать толщину покрытия?

Можно. Но только не винтиками, как следовало бы ожидать, а изменением консистенции лака.
При средних настройках, меняя лак от 60 сек до 150 сек (текучесть лака)я менял толщину покрытия от 2 микрон до 10. Толщину покрытия контролировал взвешиванием до и после. Текучесть (вязкость) лака легко можно менять смешиванием самого текучего с менее текучим.

То есть оперативно в тираже менять толщину нельзя?

Надо сливать лак, заливать другой, или мешать прямо в ванночке, потом смывать то, что есть уже на валах, прогоняя диски, ни один и не два, чтобы поток и концентрация стабилизировались. Как в офсете, в общем.

Так?

Суть Вы уловили правильно. Но на практике это несколько проще...
Ванночка (корыто, мне больше нравится картер) содержит в рабочем состоянии 20-30 мл лака.
Сливаем, для пущей злости вымываем изопропиловым спиртом (так мы лишний раз делаем санитарную профилактику). А потом через валы пропускаем 3-4 листа чистой бумаги....Можно на один из них тоже капнуть изопропила или специального отмарывающего раствора.
Смело заливаем новый состав....прокручиваем малость в холостую....ну и работаем дальше.

KarSlon, Вы говорили что хорошо знакомы с системой "Авроры". Если вы являетесь счастливым обладателем этого девайса, то смело говорите. Разберемся и заставим и её работать на благо человечества. Я не делаю никаких секретов в области уф лакировки. Я понимаю насколько сложно собирать по крупицам опыт такой работы..

Но на практике это несколько проще...
В Авроре и Арткоатере это делается одним движением ручки в процессе работы :).

Если вы являетесь счастливым обладателем этого девайса
Уже нет. У меня было две машины, обе продал.

, то смело говорите. Разберемся и заставим и её работать на благо человечества
Мне нравится ваш оптимизм, но сами авторы машины отказались от подобной схемы, после нескольких лет производства, и выкатили принципиально другой аппарат.

У вас есть от Авроры несколько серьёзных отличий.
Но я пока ещё не разобрался, хорошо это или нет :).

Вы ведь можете работать только на достаточно жидких лаках, то есть родные материалы Серикола и Марабу для лакировки дисков, рассчитанные на шелкуху, у вас работать не будут. Так?

 KarSlon сказал:

я подозреваю , что их схема все же сильно отличалась от моей. Я когда впервые увидел их конструкцию в интернете, то тоже сильно засомневался о том будет ли оно работать. А потом ещё и встретил отрицательные отзывы об АВРОРЕ....ну да это в прошлом.
Если вы имеете ввиду что они перешли на принципиально другой аппарат - напыление. То у меня как раз этот аппарат не пошел из-за того что был сильно громоздким и требовал специальное помещение для работы. Он у меня был полностью готов, но дальше гаража не пошел, и я пустил его под нож (под болгарку). Это был приблизительно 2004 год.

 KarSlon сказал:

вот как раз жидкие лаки (меньше 90сек) не очень то рекомендованы, хотя и они работают. Шелкушные лаки работают нормально. Ходят слухи, что плохо работает шелкушный марабу с наполнителем. Не знаю , не пробовал. Лак который мне понравился - это какой то дешевый турецкий для шелкухи.

KarSlon, Вы что то сильно насторожены по поводу регулировок. Я не пойму что бы вы хотели регулировать? И зачем?
Мною осознано были удалены регулировки из экспериментального образца в процессе первых ходовых испытаний, за ненадобностью оных. Конструкция взамен получила дополнительную эксплуатационную устойчивость.

Давайте по другому. Если у вас есть схема валов АВРОРЫ (она была в интернете), то давайте посмотрим вместе. Может это осмыслит наши непонятки. А так уверяю вас : ПОКРЫТИЕ ОТЛИЧНОЕ. Я не первый год кручусь в этой проблеме и хорошее от плохого отличу нараз.

То у меня как раз этот аппарат не пошел из-за того что был сильно громоздким и требовал специальное помещение для работы.
Арткоатер довольно компактен, даже с автоподатчиком. Отдельного помещения для работы не требует. Британская схема езё 2001 года, или даже более ранняя.

Я когда впервые увидел их конструкцию в интернете, то тоже сильно засомневался о том будет ли оно работать.
Она работала, но была крайне капризной даже для людей в теме, готовых крутить гайки.

Вы что то сильно насторожены по поводу регулировок. Я не пойму что бы вы хотели регулировать? И зачем?

У вас оба валика, которые захватывают диск, обрезинены.

У Авроры только один вал был обрезинен (эквивалент вашего нижнего), а второй, накатный, был металлическим.

И дальше наступало интересное. Диски по толщине разные - как ни странно. Казалось бы, один мягкий вал в Авроре должен эти скачки толщины нивелировать. Но на деле этого не получалось. Под каждую партию дисков надо было гаечным ключом ловить 5-10 градусов угла поворота гайки, которая задавала расстояние между нижним и верхним валом.

Вот я и думаю - это слабое место схемы именно с одним металлическим, и одним резиновым валом, или вообще слабое место схемы с захватом диска между валами?

KarSlon, Арткоатер - это аглицкий девайс , у которого диск вращается и перемещается шпиндель относительно форсунки? Тот что КАТЮША за 20штук продавала? Это о нем Вы говорите?
А как же радиальные круги на диске ? И как же дорогущий спец лак?
Вот на эти грабли я как раз и наступил, когда только они появились. Решил его повторить. Не смог.

По вашей анимированной схеме с первой страницы.
У Авроры вала 2 не было вообще. 3 вал крутился навстречу диска и был металлическим с нанесёнными тонкими канавками. Вал 1 тоже был металлическим, но гладким. Толщина лака регулировалась скоростью вращения вала 1. Вал 4 был резиновым.

Да, Арткоатер это он. Катюша продавала его за 10, не за 20, и есть ведь ещё Ебэй :).

Мне обошёлся с провозом в 1800.

Лак для него есть Катюши же, они нашли какой-то жидкий, или сами замешивают. Катюша его продавала по 50 за кило, это значит, что на месте можно замешать по 10. Но у меня его сразу оказалось много, и поэтому я не копал, что мешать.

Бизнес-то умер этот, лак останется невостребованным.

Кругов на диске нет. И вы имели в виду, наверное, не радиальные, а спиральные :).

Но и эта машина в общем не идеальна, конечно. Хотя робот очень, очень хорош.