Цитата

человеку, не владеющему навыками технического осмотра не сразу будет понять куды и в какие дырки заливать "хвойное" масло, дабы оно попало на подшипники.
Но подозреваю что с задней части моторчика есть дырочка диаметром с миллиметр. Так туды или не туды лезть шприцом ?

нет там отверстие как я понял для вентиляции, достаточно просто попасть на сам вал, смазка это такая вещь которая имеет высокую текучесть
у меня кстати такая же проблема появлялась, я просто взял остатки смазки оригинальной с других частей и прям немного ткнул смазкой на направляющюю, все стало ок, а до этого пробовал жидкую смазку стало только еще хуже.

мне лично не помогло смазывание вала двигателя, хорошенько смазал спереди и сзади вал родной смазкой от принтера. Принтеру 2 месяца R295
Заметил еще такую особенность когда статус монитор отключен- проблема пониженной передачи имеет место быть, когда включен - вроде как и нет.
Возможно это просто совпадение...

да, еще провел эксперимент, с практически нового убитого 270-ого переставил движок на R295 - результат прежний. Принтер все равно включает пониженную передачу. Я ,чесно говоря, ничего не хочу плохого сказать в адрес смажки вала движка, но мне это тоже не помогло...

Поднимитесь выше по теме. Там стопудовый ответ на тормозящие принтеры и их хозяев!

Юха, ты меня пристыдил ))) Обязательно последую твоему совету.

На личном опыте убедился, что замедление скорости печати связано с превышением тока, потребляемого двигателем горизонтального перемещения каретки ПГ.
Увеличение трения пары каретка-направляющая, выработка пластиковых подшипников в каретке, криво уложенный шлейф, отсутствие смазки в подшипниках двигателя - вот первопричины переключения на низкую скорость.
..................
Со времени модернизации принтера R270 (установка бронзографитовых вкладышей, уменьшение натяжения зубчатого ремня) прошло достаточно времени, чтобы сказать следующее (имхо):
1. Для удешевления конструкции производитель отказался от бронзографитовых подшипников в каретке.
2. Для того, чтобы избежать проскальзывание зубчатого ремня при некотором износе пластиковых подшипников, натяжение ремня увеличено, что косвенным образом сказалось на потребляемом двигателем токе - он увеличился.
3. Чтобы избежать модернизации, сдедите за чистотой направляющей и укладывайте шлейф так, чтобы он оказывал минимальное влияние на свободу движения каретки.
4... или чаще меняйте принтер.

не очень хорошие новости.
Но у моего R295 пробег всего 1450 фоток т.е. практически новый
Шлейф лежит под головкой описаный тобой же еще несколько лет назад, поэтому свободы там вполне достаточно.
По твоему совету мне придется поменять новый R295 который то и дело тормозит , или все же дело во мне ?

Цитата

возможно ли самому без усилий поменять вкладыши на бронзографитные с R270 на R295 ?

ken74
Одним сообщением выше было сказано:

ЮХа (14th July 2009 - 05:46 PM) писал:

Будем толочь воду в ступе? Будем задавать вопросы, ответы на которые уже есть на предыдущей странице? Будем флудить дальше?
Или читать?
Нормально, спросить у ЮХи, который менял втулки - возможно ли их заменить?
ЮХа их заменил и выложил описание на форуме. Осталось ТОЛЬКО прочитать!

Я не могу быть ясновидцем. Типа, мне не дано видеть состояние конкретного принтера и провести его диагностику.
Когда зачали тему о тормозах, долго не мог понять, о чем идёт речь. Даже прикалывался, кажется. Но когда конкретно увидел проблему на своём принтере, постарался выяснить ее и описать.
Если у кого-то будут иные мнения, подтвержденные хотя бы измерениями тока двигателя, с удовольствием послушаю и приму к сведению!

Возрастание тока двигателя = первопричина тормозов = тема раскрыта ! Надеюсь....

Возрастание тока - следствие. А первопричина - см выше.

ken74 (14th July 2009 - 09:42 PM) писал:

ЮХа об этом твердит уже ой как долго!
И только сейчас некоторым стало понятно.
А сколько еще напишут....

Господа! ЮХа высказал ЛИЧНОЕ мнение. Если найдутся люди, которые смогут найти иную причину торможения, то ЮХа с удовольствием и благодарностью их выслушает. И даже проверит их (людей) предположения. Если будет время и желание.

ясно, извиниите меня пож-та, уж я то знаю и поиск и фак, да и вообще на форуме не первый год, все читаю и читаю, даже написать некогда, все делаю молча по советам учасников форума, НО
с причиной проблемы этой темы конечно определились , только вот из 375 постов еще практически никто раз и навсегда не избавился от этой проблемы, а тыкать мы все умеем. Ну ладно.
По теме - возрастание тока . ясно. Только опять придется повториться , как он возрастает когда впринципе не в одну причину Юхи он не укладывается.
1.новый принтер, пробег 1500 фото,смазки там еще должно быть вполне достаточно, причем везде.
2. шлейф идет самы "умным способом" по низу, абсолютно ничего не задевая и практически не создает усилий.
Ну вот обьясните мне, откуда возрастание тока раз мы все такие умные ? Давайте . не стесняйтесь, можете опять потыкать, у вас всех это очень даже получается.
Без обид и личного )))

Действительно, странно... Первопричина раскрыта, казалось бы, только почему проблемы возникают практически на новых принтерах, да к тому же, не с первой-второй фотки, а через н-ое количество? Хотя, практически, может это так и есть (возможно, не знаю точно), но фактически такой расклад в голове не укладывается! Как может увеличение тока "перекликиваться" с логическими процессами, происходящими в мозгах платы? Либо, было бы изображение ошибочным, в конечном итоге, либо это японцы так намудрствовали в мозгах, что данные ошибки с ходом каретки возникают. Белеберда получается.
Мои замечания по этому вопросу. В предыдущих моделях нет такой траблы, а Р200 от Р220 имеет одно из отличий, что у первого латунные втулки, у последнего - пластмасса, тем не менее, тормозов не наблюдается. Если у новых моделей есть место увеличения тока двигателя, то, значит, этот самый двигатель должен нагреваться. У "дохлых" С42-43 двигатель греется и при нормальной работе, у более новых С86/87, Р220 двигатель холодный, даже если печатает часами. Так неужели у более новых моделей двигатель не просто греется, но ещё и добавлена "современная примочка" - торможение печати?!.
Размышления ИМХО, но очень странно ведёт себя техника Эпсон, вместо эволюции - деградация в виде торможения, пачканья валика и т.п.-(

Egud (27th July 2009 - 06:23 PM) писал:

Сомневаюсь. Не могу показать фотодокумент, поскольку R200 выкинул, но (имхо) бронзографит - "латунные втулки" Эпсон перестал применять именно с серии R200-R300

НАчну без предисторий. Когда тормозящему принтеру не помогли чистка, смазка (двигатель менять не стал, так как товарищи в теме писали что не помогает), не нашел ничего лучше как поменять ему моск... Уже два дня работает (перед этим печатал максимум 15 страниц на "холодную", потом тормозил, пока снова не "отдохнет"). Микроклимат не при чем - рядом стоит "контрольный" принтер, подключенный к тому же серверу, через тот же драйвер и т.д. Посмотрим что будет дальше.

Не знаю получится ли эту, предположительно косячную электронику, сунуть в нормальный принтер. Если получится обязательно напишу.

Ну Вы ребята, в натуре, мегафлудеры со стажем - понаписали бреда по всяким там токам двигателей и прочей лабуде - причем отцы местные - не хорошо. Будьте проще и к вам потянутся.

В этих принтерах применены какие то слабые оптопары энкодера - при загрязнении энкодера парами краски - принтер начинает тупить - снимает энкодер - моем аккуратно и ставим на место - вуаля - принтер почти как новый - особо усердные еще оптопару помыть могут :) Стучите и откроется :)

А ток двигателя - видно обратный процесс - движок не расчитан на такую медленную работу вот и греется - как в машине на первой передаче по трассе идти.

Хм...а в чём "слабость" N-кодера?