Купил два Epson P50. Оба уже работают около 6 месяцев. Нагрузка на оба одинаковая.
Так вот, сейчас один из них печатает около 5 страниц А4 и начинает жестко тормозить, останавливаясь в крайних положениях.
После выключения снова печатает нормально пару страниц и замедляется.
Еще один момент - если в настройках не убирать галочку Высокая скорость, то все норм - печатает хоть 50 листов без тормозов.
Может, кто-нибудь сталкивался с такой проблемой и смог ее решить?

Это не проблема. Это свойство семейства R290+
Четкого и однозначного решения не имеет. Можете попытаться смазать вал, по которому бегает каретка.

MaK7 сказал:

есть решение

Да Вы что! В Epson его не знают, а Вы значит знаете?
Ну озвучьте! :D

procard сказал:

У меня R390. После печати 50 штук фото 10*15 в качестве "наилучшее фото" возникала точно такая же проблема. Решение простое: установка радиатора или куллера на материнскую плату. Установил и проблема исчезла)))

Slimpus сказал:

Итого: решения, которое помогает всем нет.
Кому-то помогает охлаждение, кому-то не помогает. Кому-то помогает смазка. Кому-то не помогает.

Насчёт обдува мат.платы сказать не смогу так далеко не залазил. Всегда, когда надо много печатать фотографий, смазываю машинным маслом направляющую, масло для шв. машин и никогда не было тормозов. Часто печатаю за раз 50-100 шт, фото А4, принтер печатает с одной скорости, не тормозит, так же бывает, что надо напечатать 300-400 шт фотографий 10х15, печатаю с наилучшем качеством, так же не тормозит. Сейчас L800, до этого был Т50. На Т50, первоначально были тормоза, но они исчезли после того, как начал смазывать направляющую маслом.

У вас два Р50 на одном компе? Если да, то Р50 конфликтуют между собой. Если тормоза возникают когда печатает только один принтер, то в зависимости от пробега нужно немного доработать принтер.
1. Замена CR-Motor, желательно от B300
2. Проверить наличие термопрокладки на транзисторах в материнской плате, если нет, установить. Можно с обратной стороны наклеить небольшой радиатор
3. Максимально облегчить вес каретки, наиболее простой способ, установить капсулы, чтобы не мучатся с планкой крепления чипов , можно перешить принтер в L800
4. После замены CR-Motor, в АП указать что заменен мотор и штанга, принтер произведет некую калибровку, видимо считывает потребление тока мотором и делает поправку на это

Установка обычного вентилятора под 80 мм решит вашу проблему. Лучше начать свои действия по устранению проблемы с этого. Если не поможет, смажте кареточный стержень или ослабьте ремень на кареточном приводе.

Pavel Sapa сказал:

и я о том же

Почему все так настойчиво предлагают охлаждать плату, т.е. вместо устранения неисправности бороться с ее следствием?
При гриппе просто сбиваете температуру парацетамолом, мол нет температуры - нет болезни, или все же противовирусные принимаете? Или, если в авто застучали клапана, делаете музыку погромче, чтобы стука не слышать, или едете в сервис?
Основная причина тормозов - большая нагрузка на мотор из-за затрудненного движения каретки вследствие недостатка смазки или ее загрязнения, износа втулок каретки и/или двигателя.
Я проверяю движение каретки обычным пружинным безменом, на электронном цифры пляшут и трудно считать показания. Цепляю каретку крючком поближе к задней стенке и плавно тяну, пока она не стронется с места. У нулевого или после грамотного ТО принтера из линейки R270/290/T50/P50L800 это усилие страгивания не больше 500 грамм. Если больше 1000, то уже могут быть тормоза и напрашивается на ТО, а если больше 2000, то принтер либо из последних сил несколько раз двинет кареткой, либо сразу при включении впадает в ступор.
Куда и на что смотреть...
Сбрасываем ремень с двигателя. Пробуем покачать вал двигателя вправо-влево и вверх-вниз. Если при покачивании вправо-влево люфт есть, а вверх-вниз люфта нет, можно попробовать перевернуть двигатель на 180 градусов, чтобы работала не изношенная сторона втулок. Если и при покачивании вверх-вниз есть люфт, то кранты валу и движку в целом, меняем двигатель. Вал после 8 млн проходов каретки:

Даже если люфтов нет, это не всегда говорит, что двигатель 100 исправен. Вот это вытряс из движка без люфтов, после 2 млн проходов каретки:

Останки коллектора:

Далее, пробуем подергать каретку вверх-вниз, на себя-от себя, по часовой-против. Если люфтит - изношены втулки каретки. С сильно изношенными втулками при движении от руки каретка может двигаться легко, но при резких рывках за ремень ее может подклинивать. К тому же, при быстрой (двунаправленной) печати вертикальные линии, напечатанные при движении в одну сторону, не совпадут с линиями, напечатанными при движении в обратную сторону, будет елочка, которая калибровками не лечится. Вариантов два - менять каретку и, возможно, штангу, или брать у ЮХи мастер-класс по замене на бронзографит.
Далее. Если печатать пылящей бодягой при закрытой крышке, внутри всё скоро станет сиренево-черным, включая штангу и смазку на ней. Останутся ли неизменными смазывающие свойства смазки в смеси с этой подсохшей бодягой? Х.з. Но, видя, в какое желе иногда превращается бодяга на донышке картриджей и в шлейфах, думаю, что смазка от этого лучше не становиться. А если ставить вентилятор на выдув чернильного тумана или печатать с открытой крышкой появляется другая проблема - пыль. Походил рядом с принтером в шерстяном свитере или потряс башкой с плохо смытой перхотью и пожалуйста - пыль внутри обеспечена. Не давайте домашним животным крутиться вокруг принтера или вообще спать на нем. Бывало, попадались такие экземпляры, после чистки которых можно было носки вязать. А если принтер близко к хоть иногда открывающемуся окну стоит, то тут чего только не надует - и песок и цемент и глину. Пыль липнет к смазке и потихоньку точит наши бедные пластиковые направляющие каретки и даже стальную штангу. Вывод - следить за чистотой внутри принтера и менять смазку по мере необходимости. Мажем не всем подряд, а чем положено. В большинстве случаев G-71. Из-за дороговизны оной и отсутствия в местных магазинах, мажу более дешевыми и доступными - или вазелиновое масло из аптеки, или индустриальное И-20А. Силиконовые масла типа ПМС-200 не подходят - очень жидкие и быстро стекают с штанги. Не забываем иногда смазывать заднюю верхнюю часть станины и натяжной ролик.
Так что надо не обманывать защитные механизмы, а следить за состоянием и регулярно проводить ТО.

Вы очень все красиво описали. Но пробелам в том, что зачастую тормозят новые аппараты из магазина. Вот буквально - купил, принес, заправил, сунул бумагу, напечатал полста листов - и получил тормоза. В этом принтере заведомо не изношено НИЧЕГО, потому как нечему там быть изношенным. Но тормозит.

Теперь проблема понятна?

potroshitel сказал:

Не поможет вам бронзографит, да и реализовать этот фокус на каретке данного принтера, даже имея под рукой станок ЧПУ - проще новый принтер купить.

potroshitel сказал:

Вы правы, но отчасти, конструкция принтера не рассчитана на нагрузки которые их порой подвергают. Принтер для распечатки сотни фотографий в неделю, с продолжительностью жизни 20-25 тыс, до первого ремонта. Покуда у меня не было HP X-серии, чернуху в большом объеме приходилось печатать на Т50-подобных. Переделанных под Л800. Большую часть решений я описал выше. И про ПМС-200 тоже, не согласен. Капаю пару капель 1-2 раза в неделю и этого достаточно. Жидкая смазка остается на внутренних ребрах каретки, смазывая ее в последствии, видели внутри паз под смазку? А более густые смазки, снаружи, сдвигаются моментально на край штанги и висят там соплями. Так вот в таких условиях принтера печатали от 100 до 600 тыс, без замены каретки и штанги, результат не впечатляет? Про CR-Motor, стандартный моторчик слабый, со своими задачами справляется на первых порах, потом не хватает сил затащить каретку на парковку. При этом потребление тока, у него возрастает по мере изношенности, гораздо больше, нежели у более мощного двигателя.
potroshitel,
Я пытался как то решить проблему, на принтере 1410, даже тему создавал. Была замена всего что можно, ради эксперимента, мат плата, ПГ, штанга, каретка, использовал родную смазку G-71, менялся CR-Motor, смазывалась станина, где проходит верхняя часть каретки, делались манипуляции с тепловым датчиком на мат плате. Сама плата находилась под обдувом мощным вентилятором. Короче, если принтер сваливался в кому после 5ти листов А3, то после всех этих манипуляций, стал печатать без тормозов больше на 2-3 листа. Причем пробеги у этих моделей не доходят до 5-10 тыс. Если у вас получится победить тормоза на А3, я повешу у себя на стену табличку с благодарностью вам