Такая ситуация: Недавно заметил,открыл крышку принтера,провел пальцем-черный отпечаток..просто стереть с пальца это не просто,будто краска..С каждым днем более заметно,даже "инструкция" приклеенная внутри,с краю начала темнеть,что то оседает..такое ощущение что краска будто "испаряется" и оседает на внутренней поверхности принтера.
Скажите это нормально,и у всех "так" ?

у всех.

koka сказал:

Ее как,протирать чем то нужно?
И не "пачкает" ли это бумагу перед печатью?
Дайте дельные советы если не сложно..

альтернативные чернила всегда пылят, какие то больше, другие меньше, кто то даже вытяжку пробовал делать. Периодически делайте профилактику, либо переходите на оригиналы от L800. При печати без полей, грязи тоже больше. В первую очередь загрязняются энкодеры, после чего принтер может свалиться в ошибку

Ну, ясное дело протирать нужно.
И есть еще специальная опция в драйвере "чистка поддона". Ну, должна быть...

TopprinT сказал:

Если на резиновом ролике и механизме подачи бумаги нет чернильных пятен.то оставьте всё так как есть.

Из личного опыта: т.н. "пыль" присутствует у всех струйных принтеров. Более того, она присутствует и у принтеров лазерных. Наблюдаю иногда (ради интереса) ремонт лазерных - без пылесоса ничего толкового сделать нельзя.
По принтерам струйным: особо заметно пыление у альтернативных чернил. Из моего опыта -у Инк Тека. Я даже вениляторы присобачивал. Сейчас в моих принтерах чернила для L800. Вентиляторы демонтированы, Да и печать, собственно, стала не частой.
Перед печатью пыль лист не пачкает, толко во время печати. Но её количество ничтожно, чтобы изменить цвет отпечатка. Если накапливается на внутренних поверхностях принтера, то путь один - чистка. Способов много. Собственно, нас интересует только накопление грязи на движущихся сопряженных частях. Это направляющая каретки. Абразив вызывает повышенный износ подшипников скольжения. А в бюджетных принтерах это пара пластик-сталь. Плохо... Чаще стираем испачканную смазку с направляющей и заменяем её новой.

ЮХа сказал:

Это единственное что можно делать ввиде профилактики.и желательно делать это в резиновых перчатках,руки плохо отмываются.

localhost сказал:

Ты случаем не попутал Эпсон с Кэноном? у Эпсона нет подобной функции.

alexsandr- сказал:

Нет! Профилактически следует смазывать подшипники скольжения двигателей. Очищать энкодеры (ленточный и круговой), можно чистить тракт подачи бумаги.... Перчатки, кстати, необязательны. Достаточно иметь пинцеты. Конечно, при достаточно сложных работах с принтерами, средства индивидуальной защиты необходимы.

ЮХа сказал:

а я до сих пор. Пыли в принципе нет.
Только мажет снизу. От этого уйти можно только при печати с полями.

ЮХа сказал:

Немного поправлю,дисковый энкодер.

ЮХа сказал:

Двигатель без надобности я разбирать никому не рекомендую. а вот смазывать рабочие механизмы это нужно.

alexsandr- сказал:

чем смазывать?

http://reseters.ru/...?showtopic=3038
http://reseters.ru/...=1

alexsandr- сказал:

Практически все эпсоновские бытовые принтеры имеют двигатели с открытыми выходами вала. Капнуть пару капель масла не составит труда. А разбирать точно не нужно. Поскольку, крайне редко поможет разборка и восстановление коллектора. В помойку!

ЮХа сказал:

Ни в коем случае делать этого нельзя, втулка для вала и так является прекрасным подшипником, а после того как масло попадает внутрь двигателя, там образуется абразивная каша из масла и сажи, которая убьет мотор за считанные дни. Мотор умирает когда изнашиваются щетки, смазка тут не причем

pepsiman сказал:

"Если знаешь, что нельзя, а очень хочется - то можно! "
Не буду распостраняться о своих знаниях и опыте работы с механикой. Пусть люди поверят мне на слово: запас смазки в порах бронзографитовых подшипниках не вечен. Поэтому в некоторых конструктивах (более массогабаритных) имеются фетровые кольца, содержащие более долговременный запас смазки. В малогабаритных двигателях этого сделать нельзя. Следствие: вполне возможно пополнение смазки "внешним" способом. Без фанатизма, естественно.